Сверхновая звезда Opel Astra :: Автомобильный Журнал «МОТОР»

НОВОСТИ, СОБЫТИЯ, СТАТЬИ АНОНС СВЕЖЕГО НОМЕРА НОВЫЙ НОМЕР ОНЛАЙН motor AutoNews motor Show motor Concept motor Zoom motor Classic motor Test motor Tuning motor Cycles motor Games motor Tech motor Travel motor Report motor People motor Collection motor Sport АРХИВ НОМЕРОВ КРУГОВЫЕ ПАНОРАМЫ АВТО СТЕРЕОФОТОГРАФИИ АВТО ФОТОГАЛЕРЕЯ АВТОМОБИЛЕЙ ФОТОГАЛЕРЕЯ МОТОЦИКЛОВ

просмотров:

Апрельский номер журнала МОТОР уже в продаже!

МОТОР - март 2010 года. В продаже с 5 марта!

← К оглавлению (Октябрь 2003 года)

полная версия с фотографиями в PDF

бесплатно скачать Adobe Reader можно здесь

У стенда Opel, одного из самых представительных на Франкфуртском автосалоне, народ тусовался очень густо. Основную массу интересующихся составляли люди относительно молодые и средних лет, много было семейных пар. Разглядывали новую Astra. Вчитывались в пресс-релизы, удивленно поднимали брови, присвистывали и цокали языками. Чувствовалось, что машина «зацепила». Причем не столько внешними данными, сколько содержанием. И ведь есть чем «зацепить»...

Astra, наследница «Кадета» (смена произошла в 1991 году), всегда была достаточно популярной моделью, на европейском рынке она регулярно входила в лидирующую группу по продажам в гольф-классе. Однако при этом всегда оставалась эдакой серой мышкой – нормальная машина, неплохое соотношение «цена/качество», но не более того. «Просто» машина, ничего особенного. Так было. Но теперь, видимо, уже не будет. Новая Astra имеет все шансы стать звездой гольф-класса. Начинка тому причиной.

Модель оснащена умными устройствами, которые раньше либо не предлагались вообще, либо ставились на автомобили более высоких классов. В частности, на Astra разработчики впервые в мире опробовали продвинутый комплекс электронных систем управления шасси и всего, что так или иначе на шас- си «завязано». Он состоит из двух параллельно работающих систем – IDSPlus (Interactive Driving System Plus) и CDC (Continuous Damping Control). Первая, IDSPlus, активируется, когда водитель переводит автоматическую трансмиссию в режим «Спорт». Система тут же меняет сразу три ездовых параметра: реакцию «автомата» на нажатие педали газа, жесткость подвески и характеристику рулевого управления, делая руль по-спортивному «острым». Вторая, CDC, работает всегда, вне зависимости от того, в каком режиме движется автомобиль. Она отслеживает дорожные условия и манеру езды водителя и, адаптируясь к ним, выставляет нужный в данный момент уровень жесткости подвески. Подобные устройства, в общем-то, применяются многими, но именно «опелевцы» решили вопрос столь комплексно, с глобальным охватом (особо отметим, что охвачено и рулевое управление).

И есть еще кое-что. Впервые в гольф-классе (по крайней мере, так утверждает фирма) предлагаются система twin-audio с раздельным звучанием и система адаптивного головного света AFL (Adaptive Forward Lighting), которая включает и выключает фары в зависимости от освещенности и, кроме того, поворачивает световой пучок на 15 градусов в сторону поворота.

Новая Astra крупнее своей предшественницы – длиннее, шире и выше, соответственно, на 140, 20 и 40 мм. И, понятно, просторнее.

Моторная гамма достаточно широкая. Восемь двигателей – пять бензиновых и три дизельных. Бензиновый ряд начинается с 1,4-литрового движка мощностью 90 «лошадей». Далее идут 1,6 л (105 л.с.) и 1,8 л (125 л.с.). И замыкают его два 2-литровых турбированных мотора – 170 л.с. и топовый 200-сильный.

В турбодизельном семействе – два 1,7-литровика (80 и 100 л.с.) и 150-сильный 1,9-литровик. К наиболее мощным и тяговитым движкам предлагается шестиступенчатая механическая коробка.

Новая звезда засияет на российском небосклоне летом 2004 года. Во что пользователям обойдется ее свет, будет объявлено позже.

Фото OPEL.

← К оглавлению (Октябрь 2003 года)

версия для печати
просмотров: 7550